2月24日，太锡铁路荷包隧道建设工地，项目部技术人员杨志华检查二衬液压台车运行情况。河北日报记者郭晓通摄

不远处的山坡上，厚厚的积雪如棉被般覆盖，在阳光的映照下闪闪发光，好像这里前几天刚下过一场大雪。

“这是两个多月以前的积雪。”同行的中铁二十二局太锡铁路项目部调度室主任李青亮告诉记者，因为气温低，积雪往往要到每年4月份以后才能彻底融化。

2月24日8时整，太阳已从山坳里高高跃起。尽管已过了雨水节气，但在沽源中铁二十二局太锡铁路项目部，室外气温仍然低至零下3℃。李青亮和工友们穿上羽绒服，戴上棉帽子，向太锡铁路荷包隧道建设工地走去。

平均海拔1536米、最低气温逼近零下40℃——自从两年前来到沽源参加太锡铁路建设后，李青亮领教了张家口坝上的冷冽。冬天晚上睡觉，要盖两床被子才能睡得安稳。

记者将自己裹得严严实实，仍感觉冷风往衣服里面钻。

太锡铁路河北段总长117.35公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，由京张城际铁路有限公司负责建设、中铁二十二局承建。通车后，张北、沽源等地将结束无铁路的历史。

“冬季施工，这里最大的敌人就是寒冷。”李青亮告诉记者，由于气温原因，目前项目工地上只有20余名建设者在检测施工质量、巡查线路。

荷包隧道是太锡铁路的控制性工程。记者撩开一副厚厚的棉帘，走进隧道，突然感觉一阵暖风扑面而来。

“怎么这里这么暖和？”记者被迎面而来的暖风吓了一跳。

项目部技术人员杨志华连忙解释：“这里的设备也怕冷。如果太冷了，设备就不能正常运转，施工也不能正常进行。”

杨志华指着不远处的一个“巨无霸”设备介绍：“这是二衬液压台车，总重约120吨，隧道内的施工可离不开它。它的‘日常工作’是向隧道内壁浇筑混凝土，经过混凝土浇筑的隧道内壁才会变得结实、光滑。”

“如果温度过低，混凝土浇筑后就会出现内部结构损伤、耐久性下降等质量问题。”杨志华说，为了让温度达标，他们给总长1980米的隧道装上了多重厚实的棉门帘，以隔绝冷空气。此外，冬季施工期间，他们还在隧道内安装了10台大功率热风炮，源源不断地向隧道内吹热风。一旁的李青亮笑着搭腔：“我们是在给设备‘吹空调’。”

翻出隧道内的气温记录本，杨志华仔细查看了上面的数字后说：“2025年入冬以来，施工期间隧道内温度均在20℃左右，能够保证混凝土浇筑的工程质量。”

正在这时，一辆作业车迎面驶来。一位工人站在车斗里，手持地质雷达，对隧道混凝土浇筑质量进行检测。杨志华告诉记者，他和工友们有一个共同的目标：一定要把这项工程建成质量标杆。

在距项目部不远处，零散分布着几处民宿。“太锡铁路通车后，北京到沽源的车程将由4个多小时缩短为两个小时，这里的草原一定会迎来更多的游客，民宿的生意也会更红火。”项目部党支部书记孙博说，他和工友们都觉得肩上的担子很重。

孙博来自山东，李青亮来自河南，杨志华来自山西。中午吃工作餐时，记者发现，经历了沽源的风雪，他们都已喜欢上了这里的土豆、莜面。（河北日报记者许卫兵郭晓通）

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